"La decisión de la FIA distorsiona la lucha por el campeonato antes incluso de que haya empezado

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anderson habla de las alas flexibles y de la interrupción del campeonato de f1
Hoy en 17:02
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La FIA anunció la semana pasada que se introducirán normas más estrictas para reducir aún más el uso de alerones delanteros (demasiado) flexibles en los coches de Fórmula 1. Estas nuevas normas no entrarán en vigor inmediatamente al inicio de la nueva temporada, sino sólo en el Gran Premio de España. Gary Anderson, antiguo diseñador de F1, cree que no ha sido una decisión acertada.

Actualmente, el reglamento técnico establece que las alas no pueden doblarse más de 15 milímetros. Ahora se cambiará a un máximo de 10 milímetros. También se modificará el método de medición de los alerones, lo que hará más difícil jugar con las normas.

Anderson, que ha trabajado en el pasado para Jordan, Stewart y Jaguar, entre otros, dijo que el ajuste del reglamento técnico debería haber entrado en vigor inmediatamente al comienzo de la nueva temporada. De hecho, según Anderson, ahora crea dos campeonatos: Las ocho primeras carreras en las que se aplica el reglamento "antiguo" y, a continuación, 16 Grandes Premios en los que se debe actuar según el reglamento modificado. De hecho, es fácil predecir que con un cambio tan grande, el concepto de todo el coche cambia realmente.

Anderson espera el impacto de las nuevas normas

"En lo que a mí respecta, esto está distorsionando la lucha por el campeonato antes incluso de que haya empezado", dice Anderson en The Race, aunque le resulta difícil estimar el impacto coche por coche o piloto por piloto.

"Se trata más bien de lo que cada coche necesita para obtener el mejor rendimiento, pero es una reducción del 33% en la desviación permitida, así que tendrá un impacto. En algunos casos será positivo, en otros negativo".

Según Anderson, no se trata "sólo" de un alerón delantero diferente, sino que su funcionamiento afectará a su correlación con el suelo, los bordes exteriores del suelo y el alerón trasero para generar el mejor flujo de aire. Como resultado, puede haber equipos que sean rápidos antes del cambio, pero que de repente carezcan de rendimiento después de la modificación, o viceversa.

Este artículo ha sido escrito en colaboración con Norberto Mujica.

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